中国民航英雄机长刘传健：30000英尺史诗迫降34分钟挽救128人

　　有这样一个人，在团队合作的同时，靠着自己过硬的业务能力，从死神手中，抢回了全飞机人的生命；有这样一个人，面对着极寒和缺氧的极端恶劣条件，在所有电子仪器近乎失灵的情况下，完成了从万米高空备降地面的传说。

　　他，是川航的一名飞行员，更是创造了民航史上的一个奇迹。本期子牙童趣人物纪，将带大家走近他——中国机长刘传健的传奇之旅。

　　1972年，刘传健出生在重庆市一个水泥工家庭。他的父亲是一名普通的水泥工，而刘传健家也和那时代的寻常家庭一样，有着许多的兄弟姐妹。

　　小时候他也为家庭经济情况所苦恼。11岁时，便和堂哥一起在课余时间，帮家里挑煤攒钱了。乡村小土路上，碎石煤屑遍布，走在上面经常硌得脚疼。

　　挑着20斤重的煤，刘传健要走整整两个小时。虽然很累很苦，但一切为了生活，谁也没办法推辞。

　　初中时，刘传健的成绩始终名列前茅。他很喜欢在课余时间约上好友，一起看书，畅谈未来和理想。当好友问起他的梦想时，他回答：“开飞机”。

　　这个梦想在当时的好友眼里，就像个“大玩笑”，但数年以后，刘传健将“玩笑”变成了现实。

　　从小便立志要翱翔于云霄之上的刘传健，在第一次参加招飞考试时，因为文化成绩不够，与自己的“飞行梦想”失之交臂了。

　　当家人提出让他“子承父业”做一名水泥工时，拒不认输的刘传健，参加了学校开设的复读班。

　　这一次，由幸运女神钦点的他，以优异的成绩与体质，通过第二次招飞考试，进入了自己梦寐以求的飞行学院。

　　进入飞行学院后，刘传健并没有放松。众所周知，飞行学院在招收学员的时候，有着超高要求，能够进到院内学习的人，无一不是强者，而学院内还实行末位淘汰机制，淘汰率更是高达70%。

　　不光如此，飞行学院的训练十分严格，要求也高。要在这一群强者之中脱颖而出，绝非易事。

　　但刘传健从未言败，他对自己甚至还有着更高的要求，因此他在军校里，从不懈怠，对待学习是真正意义上的一丝不苟，“皇天不负苦心人”，他最终成功凭借自己的努力，成为了一名出色的飞行员。

　　在那个物质比较匮乏的年代，刘传健并不算是富裕的，但两个姐姐为了能让他在飞行学院里更好地学习，经常自掏腰包，给弟弟加餐，以保证他的营养健康。

　　刘传健于1993年进入空军二飞院，在飞行学院学习近5年时间，后一直留校担任教员、中队长、训练股长。

　　一般来说，飞行学员毕业生里，很少有能留校担任教员的，因为担任教员的首个要求便是要有过硬的心理素质，遇事需冷静，临危不乱，同时还得拥有高超的飞行驾飞技术和极强的处理各种空中特情能力。

　　在飞行学员中，对“教员”这个身份的诠释是这样的：“只有成为飞行员里的尖子，而在尖子当中，又经过在教学中锻炼，安全观念，各方面素质都极强的人，才有资格留校当教员。”

　　他在部队中飞的是轰五战机，这是一款空军中的老式轰炸机型，没有配备调温空调，更别提能否有无人驾驶技术了。刘传健的很多次任务，都是在极端恶劣的飞行环境中完成的。

　　轰炸机不同于其他寻常飞机，它有投弹任务。在开弹药箱的时候，驾驶室的温度普遍是零下。因此，对于轰炸机飞行员来说，低温训练是家常便饭。

　　为了更好地适应训练环境，刘传健常常冒着零下二三十度的严寒，穿着短裤背心，每天进行上万米的跑步训练。

　　这种训练的危险度和需要消耗的精力，绝不亚于任何一项极限运动，更别说是百日如一日地训练。

　　但刘传健就是凭借他惊人的意志力，坚持了下来。也正是这样不断地挑战极限，刘传健的意志力已非常人所能媲美。

　　除了抗寒训练外，对轰炸机飞行员而言，在模拟战斗中驾驶舱被击中，是概率相当大的，所以盲航驾飞，和单发动力驾飞技术，是一个优秀轰炸机飞行员的必备的技能。

　　2003年二飞院一团改制，2006年，刘传健便转业去了四川航空当民航飞行员。虽然离开了二飞院，但是刘传健从来就没放宽过对自己的要求，他依旧像在部队一样，严于律己，认认真真地对待每一次飞行。

　　就算民航的驾驶难度比轰炸机的驾驶难度低很多，刘传健也从来就没松懈过，也不降低对自己的要求。

　　开了三十余载的飞机，刘传健始终习惯性地进行自我检查，放在床头的《飞行机组操作手册》就是他的睡前故事书。

　　正是因为他的严于律己，他拥有了超常的体质与技术，也正是因为他从不懈怠的工作态度，他在面临危险时，才能做到处变不惊。

　　2018年5月14日早6时27分，刘传健驾驶的，由重庆飞往的四川3U8633航班起飞，并且已经爬升到了9800米的正常巡航高度，这一切看上去，没有一点问题。

　　但危险转瞬即来，7点左右，危险突发，伴随着“咔嚓”一声，刘传健所在的驾驶舱右座前挡风玻璃，突然破裂并且逐渐脱落了！

　　挡风玻璃碎裂，就从另一方面代表着飞机客舱内严重失压，整架飞机在那一瞬间，几乎处于绝境。出事的一瞬间，刘传健立马发出了7700的故障指令，向管制台表明“现在我需要帮助”。

　　伴随着挡风玻璃的碎裂，坐在刘传健旁边的副机长，在压力的左右下，半个身子被推出机舱，挂在了万米高空。

　　众所周知，越高的地方，空气越稀薄，温度越低。当处于海拔5000米左右的青藏高原，年轻力壮的人都可能会产生呼吸困难的高原反应，更别说是万米高空。

　　对任何一个生物来说，这里就是绝境，没有哪个生物可以泰然自若地在这里生存。

　　但刘传健没再次出现丝毫的惊惧。紧急关头，他临危不惧，凭借着自身过硬的体质和专业技能，“看似轻松”地完成了一系列补救程序。

　　当机舱遭遇了失压、乘客舱氧气面罩掉落，飞机发生故障后，刘传健及时选择立刻返航。

　　那个在飞行学院学得一身好本领，拥有30年飞行经验的刘传健，于万米高空上，克服高空低压、低温、低氧、高噪音等恶劣环境影响和仪表盘脱落、双向通信失效等特殊困难。

　　刘传健知道，在这架飞机上，作为机长，他是119名乘客和9名机组人员生命财产的守护者，迎难而上，是他的责任与义务。

　　戴着客舱内的氧气面罩，乘客惶恐不已，空乘组克服恐惧，临危不乱不断地安抚，刘传健和副驾也在竭力使飞机保持平稳。

　　早已收到消息的民航各保障单位已经准备就绪，就等着四川3U8633的归来。但正在空中面临危险的飞机，与地面塔台失去了联系。所有人揪着一颗心，不停通过仪器发出呼叫：“四川8633，听到请回答……”

　　在零下十五度的哈尔滨大街，如果以200公里每小时的车速狂飙，还不给你挡风玻璃，你能干什么？刘传健告诉你，他可以开飞机。

　　从万米高空滑翔下来，绝非易事，这其中牵涉到许许多多的因素，稍微一个细小的操作不当，就非常有可能导致整个机组的人命丧于此。

　　他驾驶飞机以900公里每小时的速度，从9800米的地方急降至7000米以下的高空。

　　也就是说，身处驾驶舱的刘传健和副机长除了忍受超低温的威胁之外，还得正面承受由于超高速带来的巨大冲击力。

　　7：20起，3U8633与地面恢复信号接收，开始间歇性地进行联络，此时成都双流机场也已经做好了备降准备。

　　随着时间一点一滴地流逝，驾驶舱的氧气也逐渐消耗殆尽，而此时刘传健已经冻得四肢僵硬，加上氧气的减少，让每一个动作都显得艰难万分。

　　但是，刘传健却凭着他那惊人的毅力，成功备降成都机场。46分钟，从出事到成功备降，刘传健坚持守护了46分钟。

　　这是民航史上的一个奇迹，倘若驾驶这架飞机的飞行员不是像刘传健那样，经过了严格训练，有着超强的心理素质，恐怕3U8633的备降也不有几率发生了。

　　或许刘传健也从未想过有一天，他的超强的心理素质和高超的飞行技术，会以这样的方式，拯救一整架飞机的人。

　　事后刘传健在接受媒体采访时说过，当表盘失灵时，你会越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任也就越重。

　　这位了不起的人被授予了“中国民航英雄机长”“最美奋斗者”称号，现在，他已任职川航副总飞行师。

　　像刘传健一样的人或许还有很多，他们活跃在不同的岗位上，用他们的方式诠释着什么叫专业，用他们的态度书写着各种各样的华丽篇章。

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